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プジョー 308RCZ 量産化を決定
JUGEMテーマ:車/バイク


オートモビル・プジョーのジャン・フィリップ・コラン社長は、リスボンモータショーでコンセプトカーのプジョー『308RCZ』を量産化すると発表した。

量産する実際のモデルとその正式名称については、コンセプトカーの一般公開から2年後にあたる2009年フランクフルトモーターショーで発表する予定。販売開始は2010年春を予定している。

プジョー308RCZはプジョー・スタイルセンターチームのエスプリによって生み出された独特のスタイルを持つ。量産車はコンセプトカーの魅力と感情(エモーション)の本質をそのまま受け継ぐとしている。





以前にも紹介していた「2007年にフランクフルトショーで初公開した2+2スポーツ・クーペのコンセプトカー308RC・Z」が2010年春に発売するらしいです。

Audi TTなどがライバルになると思いますが、Audi TT以上のプレミア感をだせるのでしょうか?出せなければ、スタイリングだけの車になってしまいます。

Sトロニック、quattro、そして、Audiが得意とするプレミア感に対して、同じような価格では太刀打ちできないと思います。
日本におけるプジョーのシェア低下(ひど過ぎる)を考えると、に入ってこないかもしてませんけど・・・
| CAR(Peugeot) | 05:02 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
アウディ A3 & S3
JUGEMテーマ:Audi(アウディ)


アウディのプレミアムコンパクトモデルとして、日本国内でも人気の高いA3&S3がフェイスリフトを敢行。A4同様ヘッドライトにLEDランプが組み込まれた。



LEDライトの位置は、A4の下側とは異なり、上部にあたかも眉毛のごとくレイアウトされた。またそれに合わせフロント部では、シングルフレームグリルやバンパーのデザインも変更。リアでもコンビネーションランプのデザインとバンパー形状がリニューアルされている。



A3のお目目とお尻のランプが変更されました。
LEDライトが付いて、R8とNew A4と同じになりました。また、TTと同じ四角いLEDランプが
お尻についてのがポイントです!!



インテリアでは、エアコンダクトやライトスイッチ、そしてセンターコンソールにもアルミの縁取りが施すなど、高級感がアップしている。



ガソリンエンジンは、最高出力102psを発生する1.6、125psの1.4TFSI、160psの1.8TFSI、200psの2.0TFSIと続き、250psの3.2クワトロまで5種類が用意される。
注目すべきは、1.6と1.4TFSIに乾式クラッチを採用した新型のツインクラッチ式トランスミッションとなる7速Sトロニック搭載されること。その他のモデルに関しては従来からの6速Sトロニックが搭載されている。

そろそろ上陸するVW GOLF Eと基本的に同じもののハズ。アウディは、追って2.0TFSIにも搭載する予定とアナウンスしているらしいが、乾式クラッチを7速Sトロニックは、1.6(1.8?)までしか対応していなかった気もするが・・・200psに対応できているようになったのかな!?


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| CAR(Peugeot) | 05:01 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
プジョー 308SW その2
JUGEMテーマ:車/バイク


SWシリーズの最大の特徴ともいえるパノラミックガラスルーフは、27%拡大され、トータルガラスエリアは1.68平方メートルとなった。これによりさらにルーミーで開放感ある室内空間を実現しているという。

またリアゲートは84.5度の角度まで開くとともに、開口部は幅1030mmまで広げられ、使い勝手も向上。ワゴンとしての基本的な機能も進化を遂げているようだ。

インテリアまわりでは基本デザインこそハッチバックモデルと同様だが、シートアレンジは格段に向上している。セカンドシートは、全てが折りたたみ&取り外し可能で、2人乗りのキャプテンシート仕様にもできることは先代と同一だが、3脚全てが同一のサイズとなった。

またサードシートも同じく取り外し可能だが、308SWでは折りたたんだ際にフロアがフラットになるよう工夫がこらされている。そして助手席も、シートバックを倒してテーブルとして使用することができるようになった。

もちろん拡大された室内空間により、ラゲッジスペースも増加している。サードシートを外し、セカンドシートを装着、トノカバーを閉めた状態で674リットル、トノカバーとともに、セカンド&サードシートを全て取り外すと、最大2149リットルものスペースが現れる。また助手席のシートを倒せば、3.1mもの長尺物を積載することも可能だ。

エンジンラインアップは、ガソリンがBMWとPSAプジョーシトロエングループが共同開発した、1.4リッターVTiユニット(最高出力95ps&最大トルク13.9kg-m)、1.6リッターVTiユニット(120ps&16.3kg-m)/THPユニット(140ps&24.5kg-m)/THPユニット(175ps&24.7〜26.5kg-m/オーバーブースト時)、2.0リッターバイオフレックス(146ps&21.2kg-m)の5種類のうちガソリンの1.6リッターTHPユニットと、ディーゼルHDiユニットには、新開発の6速ギアボックスが組み合わされる。

欧州でのデリバリーは2008年夏頃、またプジョージャポンによると、日本国内には2008年度中に導入する予定だという。


| CAR(Peugeot) | 23:43 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
プジョー 308SW その1
JUGEMテーマ:車/バイク



本国では6ヶ月前に発売され、すでに10万台がデリバリーされている308のワゴン版となる308SWは、先代307SWで好評であった特徴をさらに進化したキャラクターが与えられている。

ボディサイズは、全長4500mm×全幅1815mm×全高1555mmと、先代モデルより全長で71mm、全幅が53mm拡大され、若干ボリュームが増したフォルムを纏っている。一方全高は13mm下げられており、これは空力性能と、重心高を下げ、ハンドリング性能を向上するのに貢献しているそうだ。

エクステリアは、大型でシャープなデザインのヘッドライトと大口径のグリルはなど、フロントまわりは308のハッチバックモデルから踏襲されている。

一方リアまわりは、垂直に近い角度とされたリアエンドを始め、荷物の出し入れがしやすいようにと低められたバンパーレベル、ラウンドしたガラスエリア、逆L字型の大型コンビネーションランプなど、見るからに新しいデザインも取り入れられている。
| CAR(Peugeot) | 23:24 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
German Car
JUGEMテーマ:車/バイク

■フォルクスワーゲン ゴルフ E
全長×全幅×全高 4205×1760×1520mm
車両重量 1320kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1597cc
最高出力 116ps(85kw)/6000rpm
最大トルク 15.8kg・m(155N・m)/4000rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 12.8km/L

■フォルクスワーゲン ゴルフ TSI コンフォートライン
全長×全幅×全高 4205×1760×1520mm
車両重量 1390kg
種類 直列4気筒DOHC
過給器 ターボ&スーパーチャージャー
総排気量 1389cc
最高出力 140ps(103kw)/5600rpm
最大トルク 22.4kg・m(220N・m)/4000rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 14.2km/L

■フォルクスワーゲン ゴルフ GT TSI
全長×全幅×全高 4225×1760×1500mm
車両重量 1410kg
種類 直列4気筒DOHC
過給器 ターボ&スーパーチャージャー
総排気量 1389cc
最高出力 170ps(125kw)/6000rpm
最大トルク 24.5kg・m(240N・m)/4750rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 14.0km/L

■フォルクスワーゲン ゴルフ GTI
全長×全幅×全高 4225×1760×1495mm
車両重量 1460kg
種類 直列4気筒DOHC
過給器 ターボ
総排気量 1984cc
最高出力 200ps(147kw)/6000rpm
最大トルク 28.6kg・m(280N・m)/5000rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 12.6km/L


■アウディ A3スポーツバック アトラクション
全長×全幅×全高 4285×1765×1430mm
車両重量 1360kg
種類 直列4気筒SOHC
総排気量 1595cc
最高出力 102ps(75kw)/5600rpm
最大トルク 15.1kg・m(148N・m)/3800rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 12.2km/L

■アウディ A3スポーツバック 1.8 TFSI
全長×全幅×全高 4285×1765×1430mm
車両重量 1460kg
種類 直列4気筒DOHC
過給器 ターボ
総排気量 1798cc
最高出力 160ps(118kw)/6200rpm
最大トルク 25.5kg・m(250N・m)/4200rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 13.0km/L

■アウディ A3スポーツバック 2.0 TFSI Sライン
全長×全幅×全高 4285×1765×1415mm
ホイールベース 2575mm
車両重量 1470kg
種類 直列4気筒DOHC
過給器 ターボ
総排気量 1984cc
最高出力 200ps(147kw)/6000rpm
最大トルク 28.5kg・m(280N・m)/5000rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 12.4km/L


■BMW 116i
全長×全幅×全高 4240×1750×1430mm
車両重量 1370kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1596cc
最高出力 115ps(85kw)/6000rpm
最大トルク 15.3kg・m(150N・m)/4300rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 11.8km/L

■BMW 120i
長×全幅×全高 4240×1750×1430mm
車両重量 1390kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1995cc
最高出力 156ps(115kw)/6400rpm
最大トルク 20.4kg・m(200N・m)/3600rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 11.6km/L


| CAR(Peugeot) | 05:58 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
MINI vs 207
JUGEMテーマ:車/バイク

■プジョー 206 スタイル
全長×全幅×全高 3835×1670×1440mm
車両重量 1040kg
種類 直列4気筒SOHC
総排気量 1360cc
最高出力 74ps(55kw)/5500rpm
最大トルク 12.2kg・m(120N・m)/2600rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 13.2km/L


■プジョー 207 シエロ
全長×全幅×全高 4030×1750×1470mm
車両重量 1280kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1598cc
最高出力 120ps(88kw)/6000rpm
最大トルク 16.3kg・m(160N・m)/4250rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 11.6km/L


■MINI ワン
全長×全幅×全高 3700×1685×1430mm
車両重量 1170kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1396cc
最高出力 95ps(70kw)/6000rpm
最大トルク 14.3kg・m(140N・m)/4000rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 14.2km/L


■MINI クーパー
全長×全幅×全高 3700×1685×1430mm
車両重量 1170kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1598cc
最高出力 120ps(88kw)/6000rpm
最大トルク 16.3kg・m(160N・m)/4250rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 13.8km/L

| CAR(Peugeot) | 05:28 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
France Car
JUGEMテーマ:車/バイク

■プジョー 206 スタイル
全長×全幅×全高 3835×1670×1440mm
車両重量 1040kg
種類 直列4気筒SOHC
総排気量 1360cc
最高出力 74ps(55kw)/5500rpm
最大トルク 12.2kg・m(120N・m)/2600rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 13.2km/L


■プジョー 207 シエロ
全長×全幅×全高 4030×1750×1470mm
車両重量 1280kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1598cc
最高出力 120ps(88kw)/6000rpm
最大トルク 16.3kg・m(160N・m)/4250rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 11.6km/L


■プジョー 306 スタイル プレミアム
全長×全幅×全高 4040×1695×1400mm
車両重量 1160kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1998cc
最高出力 132ps(97kw)/5500rpm
最大トルク 18.7kg・m(183N・m)/4200rpm
燃料消費率(10/15モード走行) −km/L


■プジョー 307 フェリーヌ
全長×全幅×全高 4210×1760×1530mm
車両重量 1270kg
種類 直列4気筒DOHC
総排気量 1587cc
最高出力 108ps(80kw)/5800rpm
最大トルク 15.0kg・m(147N・m)/4000rpm
燃料消費率(10/15モード走行) 10.2km/L
| CAR(Peugeot) | 05:23 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
プジョー 308 RC Zコンセプト<フランクフルトショー2007>

プジョーの基幹モデルである307の後継車種、「308」のデビューを数週間後に控えたこの時期に、その308をベースとし、猛獣のようなアグレッシブなスタイリングが与えられたコンセプトクーペ「308 RC Zコンセプト」なる高性能モデルが登場。フランクフルトショーでベールを脱ぐ。


RCと名の付くとおり、スポーティに仕上げられたルックスは極めて特徴的。フロントセクションこそ308の面影を強く残すものの、ラウンドしたルーフから滑らかにリアエンドまで続くボディラインは、このモデル独特のものだ。
そのルーフは何とカーボン製。しかもセンター部から2つに湾曲しており、エアロダイナミクス効果を高めているという。またリアウインドウはポリカーボネートを使用するなど、徹底した軽量化が図られている。


それと前後フェンダーアーチをより強調し、オーバーハングを切り詰めたデザインにより、全体的な印象はどことなく先代アウディTTを思い起こさせるし、車名が関係しているとは思えないが、ウエストラインから上の部分はフェアレディZを彷彿させるものだ。とはいえ、低いルーフにボリューム感のあるフロントとリアの造形は、充分なインパクトを持っている。


一方インテリアには、308をベースとしつつも真新しいテイストがふんだんに盛り込まれているようだ。ダッシュボードやドアのトリムにはレザーが施され、センターパネルやメーターには艶のあるブラックを採用、クロームもふんだんに用いられた。またバケットタイプとされたシートは、アルミ製のホールが表面に奢られ、シートバックやヘッドレストのデザインもスポーティな雰囲気を醸し出している。


エンジンは、207にも搭載されているBMWとPSAプジョーシトロエングループの共同開発となる1.6リッターツインスクロールターボユニットを採用しつつも、最高出力は218hpを発生。最大トルクも28.6kg-m(オーバーブースト時は30.6kg-m)というシリーズ最強のスペックを誇る。
トランスミッションは6速MTが組み合わされる。トップスピードは235km/h、0-100km/h加速は7.0秒といったパフォーマンスを発揮しながらも、CO2排出量は160g/km、燃費も欧州の規定で6.7L/100kmと、環境にも配慮されている。


またそのスペックに対応すべく、足回りにも手が加えられている。サスペンションでは、フロントにアルミのアームを採用し、軽量化に貢献させているとともに、リアでは308と同じトーショーンビーム式としながらも、トレッドを56mm拡大。ブレーキには360mmの大径ディスクが奢られている。また19インチのホイールには245/40R19のタイヤが組み合わされ、グリップ性能も申し分なさそうだ。


プジョーお得意のクーペカブリオレ308CCのデザインコンセプトっぽい匂いをプンプンさせている308 RC Zコンセプトだが、4人乗りじゃないことから308CCとは別物なのかな?

207、308など新プジョーは、日本では残念ながら価格を上げすぎたため、受け入られないと思われる。実際、同価格ならドイツ車のほうが断然いいと思う。
プジョーに求められる外車像は、日本車的な安物ではなく、ドイツ車的な高級でもないという中間だと思う。
| CAR(Peugeot) | 13:34 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
プジョー 308SW プロローグ<フランクフルトショー2007>

天井に広大なガラスエリアを設け、明るい室内を演出するパノラミックルーフを持つプジョーの「SW」というコンセプトは、2002年の307SWに端を発する。そして2007年、その後継モデル308の登場とともにその魅力を増し、コンセプトモデルとして姿を現す。


フロントからサイドまでにかけてのエクステリアデザインは、すでに発表されている308のデザインを色濃く残しているが、ワゴンスタイルのキーとなるリアは、見るからに斬新なデザインが取り入れられている。そのなかで最も特徴的なのが、大型でしかも前方に大きく湾曲したコンビネーションランプだ。そしてクオーターウインドウの造形も、207SWほど極端ではないものの、やはりアロー(矢)デザインを意識した形状となっている。


またウエストラインを低くし、ボディ全周に渡ってガラスエリアを広く取っているのも特筆すべき点。これはスタイリッシュというイメージこそないものの、今後このクラスのセミトールボディを持つモデルにおける新しいデザインの提案、といえるのではないだろうか。


一方インテリアは、ダッシュパネルの形状はほとんど308と変わらない印象を受ける。しかしブラウンレザーがあしらわれたシートは、モダン調のデザインと合わせ、市販モデルでは変更する可能性が高いと思われる部分。またこのコンセプトモデルでも307SW同様、3列シートの7人乗りが採用されている。

この308SWプロローグ、ネーミングこそ“プロローグ”の文字が付加され、コンセプトモデルですが、日本に入っていく時は、アイシン製の6速ATを採用してくれ!!!
| CAR(Peugeot) | 13:21 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
プジョー308がフランクフルトショーでデビュー

広い室内空間とユーティリティを両立したセミトールサイズのハッチバックボディがウケ、300万台もの販売台数を記録した307シリーズ。その後継モデル「308」が、本国で今年の秋のフランクフルトショーでデビューする。ヨーロッパ市場では9月20日に5ドア版から先にデリバリーが開始される。


ボディサイズは全長4276mm×全幅1815mm×全高1498mmで、先代307よりも+66mm、+55mm、-32mmと全高こそ低められているものの、セミトールハッチのルックスは踏襲されつつ、全体的にはひとまわり大きくなった。そのデザインは、プジョーデザインセンターが担当となる。


エクステリアでの特徴は、まずフロントではボンネットからフロントウインドウまで続きより強調されたVシェイプや、ブラックの樹脂部分が左右で繋がったバンパー、そしてバンパーサイドに備わったフォグランプなどがある。


サイドビューでは、フェンダーアーチに合わせるようにプレスラインが施されるとともに、フロントからリアにかけて斜めにキャラクターラインが入った。またリアは、ウインドウから下の部分がやや後方につきだし、トップグレードではバンパー下にディフューザーパネルが装着されるあたりは、クーペ407とも共通する部分だ。


大幅に洗練されたインテリアとユーティリティ。シンプルに省スペース化が図られたセンターパネルには、オーディオのエアコンの操作スイッチが配置。特にCDチェンジャーは1枚ずつ独立した挿入口を持ち、それ自体がデザインされているのも特徴的だ。このセンターパネルに施されているクローム装飾は、メーターリングやドアハンドル、シフトノブなど多岐にわたって使用されている。
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| CAR(Peugeot) | 03:20 | comments(0) | trackbacks(4) | pookmark |
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